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Norme NF EN 14781 ( vélo de course ) remplacée par ISO 4210

Lorsqu’on fait du commerce il est  obligatoire de respecter des normes en vigueur car aucun matériel ne peut être mis sur le marché s’il ne respecte pas ces normes [ L221-1 du code du commerce qui renvoie vers la norme concernée et le décret d’application]. Pour les vélos fabriqués à l’unité le problème demeure …. » j’ai la réponse de Monsieur Legrand du BNA du 30 mai 2008 ref PL/08/0512. qui précise que depuis ma première intervention en 2006 le sujet n’a pas été traité . Aujourd’hui est il possible , pour un vélo fabriqué à un seul exemplaire et cela quelques soit la raison (  morphologie,ou handicap )  d’envisager : – la réalisation d’un cadre   » modèle ou type  »  suivant un cahier des charges propre  à chaque artisan ou rédigé  pour tous.( processus de fabrication du cadre ) – de lui faire passer les essais de la norme ..( fatigue essentiellement car en cas de choc  je mettrai la priorité à la survie du cycliste plus que du vélo  qui au delà de 20 Km/h sera inutilisable s’il heurte de face un mur ou un trottoir ) – de considérer qu’ensuite tous les cadres construits suivant ce « référentiel » seront  conformes. Les vélos montés, qu’ils soient sur mesure ou de série ( montage de kit cadre )  ne pourront jamais   répondre aux exigences de la norme car  les accessoires qui sont montés dessus ( freins / pédalier/ pédales etc ) ne sont jamais fournis avec un certificat de conformité à la norme et n’ont pas de numéro de lot . N’ayant pas de numéro de lot je ne vois pas comment on peut assurer la traçabilité  et la conformité à la norme . Donc aujourd’hui comment fait on ? Le fait est qu’en France les artisans ne sont pas représentés  et donc  les démarches  individuelles comme les miennes ont du » mal à peser « . A quand une association des artisans constructeurs de cadres en France? Il ne faut pas considérer le cadre de vélo ou le vélo comme un objet d’art qui n’aurait pas à respecter des règles …dans le […]

Glossaire cycliste

Petit rappel  sur les définitions qui sont mal  comprises ou oubliées dans le cyclisme. – définitions- glossaire BRAQUET : rapport entre le nombre de dents du plateau menant et du pignon mené : 53 x 12 DEVELOPPEMENT : Braquet x circonférence de la roue x 1 = distance parcourue au sol  pour 1 tour de manivelle PLAQUE ( Grosse plaque ) : Désigne le grand plateau REACH ( pour un cintre ) : Profondeur qui se mesure horizontalement; de 78 a 120 DROP ( pour un cintre ) Hauteur qui se mesure en vertical; de 125 a 170  

Le cyclocross..pour progresser en hivers.

L’automne arrive et la saison cycliste tire à sa fin… Pour ceux qui le souhaitent il reste une discipline dont on parle peu mais qui permet de  se  » changer  » les idées de la route : le cyclocross. Le cyclocross est une discipline  qui se pratique en circuit généralement  avec terre, bosses , escaliers, et parties bitumées roulantes  au contraire des parties sablonneuses ou boueuses plus délicates. C’est une discipline complète mais très exigeante meme si la durée n’est que de 1 heure , c’est une heure à fond… Compte tenu du terrain , le vélo de cyclocross est différent du vélo de route : – les développements sont plus faibles  42*38x 11*28. – les pneus sont plus larges  ( entre 25 et 32 ) et adaptés au terrain avec des crampons  pour une meilleure accroche. – les freins sont spécifiques et généralement à tasseaux pour faciliter le passage des  pneus plus larges . Le vélo  sera donc spécifique tout comme la position qui sera plus ramassée  avec une hauteur de selle minimisée du fait des chaussures et des pédales  avec une distance selle cintre réduite car vous aurez avancé un peu la selle pour mettre plus de poids sur la roue Avant afin qu’elle colle au terrain. La pratique du cyclocross va demander des capacités de franchissement , une bonne maitrise des trajectoires et aussi une réactivité importante  dans les situations délicates . Cela sera positif nécessaire sur la route pour  » sauter un trou  » par exemple . L’autre avantage du cyclocross est de vous dé-diéséliser car  les changements de rythme sont fréquents et les intensités importantes ..vous allez  » décaliminer  le moteur  » sans prendre de risque car la durée est faible . Pratiquer le cyclocross vous permettra de travailler la PMA dans les sous bois . Cette pratique vous sortira de la monotonie des scéances  sur route ou les cyclistes continuent de se diéséliser….mais vous pouvez aussi envisager la piste si  vous en avez une prés de chez vous !

Copie VS Original

Dans le monde du  » vélo  »  nous voyons  les revues cyclistes présenter tel look carbone    ou Pinarello  au prix de 3600 à 4600 euros alors que   sur le net on   » trouve  » des cadres     » semblables  »  à des prix défiant toute concurrence. j’ai reçu un cycliste pour une étude posturale dont le Pinarello  ne lui avait couté ( cadre et fourche ) que 420 euros  livré à son domicile ? Partout  on entends que les copies ne valent pas les originaux . En étant simplement factuel si l’on regarde les besoins pour fabriquer un cadre   » copie  » : – moule – matière – main d’oeuvre Tous ces éléments sont identiques  . La différence viendrait  donc du fait que l’original  a été calculé par un BE , et que la marque fait du sponsoring et de la pub mais aussi prévoit une marge conséquente Quand on voir la copie Pinarello a 420 euros  on est en droit de se poser des questions. Si ces cadres présentaient des dangers pour l’utilisateur  pourquoi les marques  n’achètent  elles pas des copies pour leur faire subir des tests comparatifs ? Ce serait le moyen le plus évident pour mettre en avant  tous les risques à acheter des copies .. Pourquoi ne le font elles pas ? Posez vous la question! Bien sur il restera le problème des taxes non payées par l’acheteur ….et le fait que la copie est illégale  mais on n’a jamais vu comme cela est le cas pour les montres des machines de chantier écraser des milliers de produits. Nous , avec nos cadres sur mesure en titane fabriqués en France ne sommes pas confrontés à ces copies car ne ne proposons que des produits uniques .  

Cadre Carbone Vs Cadre titane

Les cadres en carbone…mais êtes vous sur de ce que vous avez ? Depuis quelques années les cadres en carbone sont nombreux et bien souvent fabriqués en Asie. Les Sociétés qui sous traitent en Asie le font pour le coût de revient et donc la marge qui en résulte . C’est aussi pour cela que la Norme NF 30-020 a été remplacée par la NF EN 14781 en 2006, norme discriminatoire et mal rédigée …autre sujet qui sera traité prochainement.. Mais savez vous ce que vous avez ? La fibre  Hr , la fibre VHM , T700 ou 60Ton,  du 1K ou 12K  de quoi est composé votre cadre ? Il y a peu encore je montrais une tige de selle à des cyclistes en leur demandant  quelle était la matière : carbone répondait ils . En fait, cette tige de selle avait l’aspect extérieur du carbone  mais l’intérieur était blanc , de la fibre blanche , simplement de la fibre de verre recouverte de carbone 3K pour la présentation. Loin de moi toute idée de vouloir jeter un doute , quoi que ( ? ) , je me pose souvent des questions au sujet des produits carbone  pour lesquels les constructeurs expliquent que les fibres sont comme ceci , comme cela , mais qu’en est il vraiment ? A notre connaissance  personne n’est en mesure de donner la composition d’un cadre carbone  et il ne semble pas qu’il existe un laboratoire qui permette de le déterminer avec précision. Y a-t-il des contrôles permettant de distinguer les couches et la natures des fibres une fois la cadre   terminé ? A ma connaissance non ! Les  constructeurs asiatiques  peuvent faire   » ce qu’ils veulent  »  car même s’ils ont un cahier des charges  strict il faut être certains qu’il est suivi à la lettre. Un autre élément jette le trouble : – les tarifs entre un cadre  » copie de  » ou  » no name  » et un produit de la marque ? Pour avoir vu un Pinxxx…. que le cycliste avait acheté en Chine et payé franco 420 euros […]

Différence Chaussures Mavic / Sidi

Depuis longtemps  j’essaye de sensibiliser les cyclistes au choix de leurs chaussures ! Nous avons rédigé : http://www.mecacote.com/2014/09/04/choisir-ses-chaussures-conseils-pour/ http://www.mecacote.com/2014/07/22/pieds-vs-chaussures/ J’ai pu voir il y a peu un cycliste avec deux paires de chaussures : une paire de Mavic en pointure 38  et une paire de Sidi en pointure 38. J’ai donc eu le loisir de mesurer ces chaussures : – Mavis  longueur 249 mm – Sidi  longueur 238 mm Longueur du pied du cycliste 238 mm Les Mavic étaient trop longues et les Sidi trop courtes …cependant le bout des doigts de pied touchaient le bout de la chaussure avec les Mavic  mais le talon n’était pas bine maintenu et les Sidi étaient trop  » juste »  ; il leur fallait une demie pointure de plus soit 3.5 mm . Dans tous les cas l’achat des chaussures reste une affaire compliquée ….

Le Pied…faut il marcher pieds nus?

A l’origine  nos ancêtres ont commencé à marcher pieds nus. De nos jour , l’argent est l’unique moteur de toute décision, les médias et le marketing nous font prendre des vessies pour des lanternes allant jusqu’à se contredire  eux même dans des délais très brefs. Les différentes revues qui nous présentent les produits  proposés par les différentes marques ne peuvent  pas donner un autre avis que celui imposé par les marques  et par exemple chez shimano pour les chaussures de vélo  plus l’appui du pied est important ( haut de gamme ) et plus on réduit la largeur de la chaussure  pour le même pied ? Cela va à l’encontre de la réalité et des besoins. Le pied: Le pied  est une partie du membre inférieur de l’homme qui en constitue son extrémité distale. Il est relié à la jambe par l’articulation de la cheville et porte le poids du corps en position debout et permet la locomotion. Il a ainsi un rôle d’équilibre, d’amortissement et de propulsion. Le pied adulte comprend 26 os — soit, pour les deux pieds, le quart de ceux composant l’ensemble du squelette – 16 articulations, 107 ligaments qui tiennent ces dernières et 20 muscles qui permettent leur mouvement. Leur système nerveux complexe  leur permet de sentir les variations de terrain , de pression, et de température du sol. Lorsqu’on marche pieds nus tous les capteurs  neurologiques plantaires informent le cerveau  des changements mais dés que l’on porte des chaussures  ces capteurs  perdent leur capacités et leur  action est très limité. Cela conduit à un manque de stimulation qui lui même entraine un diminution de l’activité du système locomoteur  et une perte des  informations  et aussi une perte de tonicité. Les chaussures de sport avec  » amortis »  tant vantés par les  différentes marques  ont une autre action : elle  désactivent  tout sentiment de risque  lors de sauts ou de courses car l’amortis vous protège … Une fois ces informations acquises  le sportif  va petit à petit perdre le sens de ce qu’il fait  ainsi un basketteur va « oublier  d’amortir sa chute après un saut  »  […]

Choisir ses chaussures ..conseils pour…

Parmi les problèmes que rencontrent les cyclistes  » choisir ses chaussures  » est probablement le plus compliqué  car souvent mal expliqué… Ce que l’on entend le plus lorsqu’on questionne les cyclistes: – « on m’a dit que je devais prendre une pointure de plus » – « sidi ça taille petit il faut une pointure de plus » -« j’ai choisi cette marque parce qu’elles me plaisent » – » pour la couleur » Dans les faits, depuis 1995 je vois des cyclistes et une grande majorité  n’a pas su acheter ses chaussures et les  vendeurs chez les vélocistes n’ont pas su vendre les chaussures. Dans ce cas les vendeurs ont peut être simplement vendu ce qu’ils avaient. Pour choisir une chaussure il faut tenir compte de plusieurs paramètres : – quelle pratique ? – quel pied ? – quelle puissance ? – quelles pathologies ? Quelle  » pratique  » ? On va considérer que chaque pratique cycliste  a des objectifs différents : – le cyclotouriste ou cyclocampeur va  se déplacer  à vitesse « réduite  » car son objectif est plus « le tourisme  »  que la vitesse ; donc  les efforts sur les pédales seront  » faibles  » mais de plus le cycliste voudra marcher  lors de ses arrêts fréquents . -le cyclosportif va lui , rechercher la performance  mais encore faut-il   ajouter d’autres paramètres comme la distance des épreuves ou la durée ( Paris Brest paris ) -le coureur fera des épreuves  de courte durée  mais intenses  ou le rendement sera important – le CLM sera à l’opposé du cyclotourisme puisque la durée sera importante et donc point  de divagation et d’arrêt pour contempler le paysage . Ce qui va différencier ces  pratiques ce sera la force avec laquelle le pied va appuyer sur les pédales  et la durée. Pour faire 100km à 30 km/h de moyenne pour un cycliste de 70 kg sur une route plate il faudra que chaque pied appuie   avec (somme des forces cumulées) 75 tonnes sur chaque pédale ….ce n’est pas anodin sur 100 km et que dire sur une saison de 15000 km . Vous l’aurez compris  suivant sa pratique on devra […]

Le SAEP Mecacote ( suivi aprés étude posturale )

Depuis quelques années nous imposons un Suivi Après Étude Posturale . SAEP Nous  imposons ce suivi  pour nous assurer que pendant une saison complète , le cycliste sera  bien positionné sur son vélo et qu’il  optimisera son rendement. Le cycliste doit donc nous faire part de toutes ses remarques    au minimum une fois par mois  et ce pendant une année complète . Ainsi  nous pouvons valider la position définie   sur tous les terrains et  suivant toutes les conditions physiques connues par le cycliste. Ce suivi peut être prolongé par le cycliste moyennant une cotisation de 80 euros pour une année ( 2014/2015 )  Cela permet   de recalculer gratuitement la position  après un changement de matériel ou d’équipement. Ces nouveaux réglages  sont souvent négligés par les cyclistes  qui,  plus tard reviennent nous voir, alors que les pathologies  sont présentes. Loic Herbreteau est l’exemple du cycliste consciencieux qui veut se donner les moyens de ses ambitions et sa victoire à l’ETAPE DU TOUR 2014 vient  en cela confirmer du bienfait de ces petits ajustements  nécessaires. Le lieu de rendez vous pour le SAEP est  notre forum  sur lequel vous pouvez aussi nous questionner pour tout ce qui touche à la pratique cycliste… N’hésitez pas à venir  discuter vélo avec nos et nos partenaires professionnels du cycle .

La vraie valeur des produits ….

Après une réflexion sur l’avenir des vélocistes ..je me  pose une question sur la vraie valeur des matériels dans le vélo. Il y a quelques jours j’ai vu un cycliste  qui m’a avoué avoir acheté son « Pinarello » directement en Chine et qu’il l’avait payé 420 euros franco? Qu’en est il de la vraie valeur des choses ? Ce cadre était authentique , un vrais de vrais ….et comment peut on savoir si ce » Pinarello « était moins bien que le  vrais ?  Tout au plus peut on  imaginer que ce ne sont pas les mêmes  fibres , les mêmes dispositions pour les couches ? Impossible de savoir  … Au moins avec un cadre titane sur mesure  peut on être sur  que ce dernier sera unique sur le marché , unique par sa géométrie adaptée au cycliste  et pars ses équipements et qu’en final le cycliste en aura vraiment pour son argent. Entre un « Pinarello »  a 420 euros ou 3800 euros quelle véritable différence ? Finalement , le monde du vélo est il raisonnable ? Avec des écarts de prix  d’environ 10 fois  comment encore acheter un vélo carbone a 8000 euros …? J’espère me tromper mais certaines dérives  vont nuire au marché  , aux vélocistes qui vont  » souffrir  » , et en final aux cyclistes qui devront s’équiper pour faire leur entretien eux même …..

l’Avenir des vélocistes …

Aujourd’hui , force est de constater que les sites de vente sur Internet sont de plus en plus nombreux et  que certains atteignent  des tailles importantes. Force est de constater que  ( expérience vécue ) pour l’artisan qui veut commander chez son distributeur national  les stocks sont de plus en plus faibles : – pour commander un groupe ultégra 11V  j’ai du passer par Shimano France ( 2 accessoires ). – Chain Réaction (  là ayant commandé un groupe complet  le pédalier avait été modifié  sans mon accord)  refus , annulation commande, et re-commande  au détail  mais  je n’ai pu avoir les équipements que je voulais  . -commande du solde chez Rose  . Bilan 4 heures pour avoir un groupe complet plus une cassette et une chaine en plus . Les vélocistes  achètent le stock des marques  qui ne veulent plus fabriquer et stocker pour leur réseau. L’avenir parait sombre avec  les sites Internet qui vont   porter un coup fatal aux vélocistes et des vélocistes qui vont  faire grise mine en montant et réparant des matériels qu’ils n’auront pas vendus . Je pense que dans quelques années , les vélocistes ne seront plus que les monteurs/ livreurs/dépanneurs des  sites de vente sur Internet .( ne serait ce que pour respecter le décret 95-937 qui impose que prêter , louer ou vendre un vélo c’est le remettre au client  » monté et réglé suivant les règles de l’art  » , ce que les sites internet ne peuvent pas faire en totalité ). Il n’en demeure pas moins que les 15 années à venir vont voir un changement dans la distribution des vélos  et qu’il restera quelques  » irréductibles  » qui proposeront des vélos sur mesure  toujours à vos cotes , avec vos choix d’équipements avec des délais de 2 mois ..ce seront les artisans Français  que ce soit pour les cadres ou les roues …

Les chaussures de vélo

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Freins à disques sur vélos de route

Dans le domaine du cyclisme, le marketing fait croire aux cyclistes que si l’entreprise ne propose rien de nouveau elle n’évolue pas! Ainsi vois t on  fleurir des freins à disques sur les vélos de route ! Autant  sur les VTT cela semble nécessaire et ne présente   pas de risque au regard de la résistance des fourches et des roues autant sur les vélos de route cela ne semble pas   étre justifié. Certains  diront que le freinage est plus important , et que le risque de voir un boyau se décoller n’existe pas  et c’est vrais ; cependant quid de la résistance de la fourche , quid de la résistance de la jante , quid du poids supplémentaire  pour le moyeux, quid du dépannage pour les coureurs  sur les épreuves  UCI ? Bref , pour monter un frein a disque sur une fourche il est nécessaire qu’elle soit   suffisamment résistantes et je ne doute pas que certaines casseront  avec les risques  de chute pour les cyclistes. Les freins actuels avec de bons patins  apportent suffisamment de sécurité  pour peu que l’on sache freiner et descendre …. Au lieu de vouloir sortir des nouveautés  avec ces freins pour les vélos de route les constructeurs devraient  déjà intéresser à la conception des cadres   d’une manière plus mécanique : – boitier centré sur des filetages – boitier BB30 emmanché en force – moyeux de roues avec des roulements rigides N’entends t on pas dire :  » il faut que les roulements se fassent  »  cela veut simplement dire que l’alignement des roulements est mauvais et que le roulement s’use pour pouvoir tourner librement  .. lorsque les roulements seront  » faits  » ils seront  » morts  » . Là il ne s’agit pas de progrès mais simplement de  mécanique . Dans ce domaine les progrès sont  à faire .. Pour les lecteurs  de revues cyclistes  les vélos présentés sont dits  » plus rigides et plus confortables  »  mais on lit aussi que certaines marques  mettent maintenant des tiges de selle de diamètre 25.4 sur le synapse   et on entends parler de  liaison avec  élastomère  […]

La semelle  » podocycle  » pour le cyclisme

Les semelles Podocycles sont nées suite à une réflexion au sujet du couple pied/chaussures. En effet , si l’on cumule la sommes des forces appliquées sur les pédales   par un cycliste parcourant 100 km de plat à 30 km/h de moyenne nous arrivons a 75 tonnes sur chaque pédale. Lorsqu’on regarde les semelles    » standard  » dans les chaussures on peut  assez facilement- comprendre que de très nombreuses semelles ne sont pas adaptées pour subir des contraintes   et qu’elles ne serviront pas à grand chose dans le soutient ou le maintient du pied. Ainsi nous avons contacté la société Podofrance qui  fabrique depuis  les semelles Podocycle suivant nos recommandations. Ce semelles sont  disponibles dans les tailles suivantes : 36/37    Long    235          Largeur  83   pour un pied de 235 à 230 38/39    Long     250        Largeur  90   pour un pied de 250 à 245 40/41    Long      260        Largeur 92    pour un pied de 260 à 255 42/43     Long      275        Largeur 96    pour un pied de 275 à 269 44/45      Long     290        Largeur 100   pour un pied de  290à 284 46/47       Long    305        Largeur 102    pour un pied de 305 à 289 Pour découper la semelle il faut utiliser la semelle d’origine  et se positionner  bien au niveau du talon pour ensuite couper la sur longueur au bout de la semelle. Ces semelles disposent d’un appui sou l’arche métatarsienne qui peut être  » toilé  » pour modifier l’angle d’appui du pied. Le bouton métatarsien a pour vocation d’écarter les doigts de pied pour  favoriser le retour veineux. La voute plantaire est importante et ferme pour  favoriser le retour veineux. Enfin le talon est maintenu. Ce semelles ont pour vocation de remplacer avantageusement les semelles d’origine pour peu que la longueur des chaussures n’est pas plus importante que la longueur du pied + 8 à 10mm. Dans les autres cas elle ne donneront pas satisfaction et il faudra passer par  nos podologues pour réaliser des semelles sur mesures adaptées à la pratique du vélo.

Les Produits Mecacote

EN COURS DE MAJ LE 15 05 2014   Mecacote propose de nombreux produits ou accessoires pour les  cyclistes . – équipements pour les Etudes posturales  avec la fameuse toise pneumatique – Cales de compensation LOOK , TIME et SHIMANO – Produits BBB – Produits Shimano- Roues sur mesure – Produits HONEY Sport ( diététique) et autres produits diététiques tels que SIS

Notre nouveau site .

Nouveau site Mecacote . Bonjour à tous, avec ce nouveau site internet nous mettons  à jour  nos activités  depuis 1993. Entre 2014 et 2016 nous allons nous recentrer vers notre activité d'ergonomie et la développer. Bientôt nous reprendrons la commercialisation de  " Mecacote Concept " et  nous proposerons des formations en ergonomie pour le cyclisme. Bonne visite sur nos nouveaux sites , sur notre boutique , sur notre site pour les cycles mecacote et sur notre forum. Vous avez la possibilité de laisser vos commentaires  à partir de " Contact " . Vos commentaires sur le site lui même mais aussi sur les services et produits que nous proposons. Vos remarques nous permettront certainement de nous améliorer encore.