Comment choisir un vélo à sa taille

Comment choisir un vélo à sa taille

Choisir un vélo à sa taille est un chose importante mais aussi faut il qu’il corresponde aussi à sa pratique mais c’est autre chose que nous développerons plus tard.

Le postulat de base est que vous  avez une position qui est validée sur le terrain.

Cette position  est déterminée par :

– Hauteur de la selle : HS
– Recul du bec de selle et déport de tige de selle : DTS
– Distance selle / cintre et cintre : SC
– Distance entre bec de selle et creux de cintre ( mains en bas ) : SCxc
– Plonge entre la selle et le cintre : h
– Plonge entre la selle et le bas du cintre : hbc
– Longueur des manivelles :M
– Longueur de potence : Pot

Position

Position

Cette position est associée à un cadre dont la géométrie peut être très différente  avec des  comportements de cadres différents .

Un cadre est défini par :

– Hauteur de cadre  axe / axe :Ht
– Angle de tube de selle : α
– Longueur de tube supérieur à l’horizontale : Lgh
– Longueur de la douille : Ld
– Angle de douille ou de direction: β
– EAV ou Entraxe Avant :EAV
– EAR ou Entraxe Arrière : EAR
– Plonge de la boite : Pl

En aucune manière on peut prendre en référence les tailles S – XS – M- L- XL etc …car ce sont des désignations commerciales différentes chez toutes les marques  et seules les valeurs que l’on peut mesurer avec un mètre  ou un rapporteur sont  à prendre en compte.

Il ne faut pas oublier d’autres contraintes  car l’angle de tube de selle ne fait pas tout s’il n’est pas associé au déport de tige de selle  lui mème en liaison avec la selle car la NF EN 14781 prévoit que la selle , lors des tests , doit être maintenue par le milieu du châssis faute de se déformer .

SMP Face 7SMP PROFILLe Cadre :

CADRE_site

Cadre

Depuis quelques temps les  constructeurs  donnent des informations complémentaires comme le REACH et le STACK  qui sont en fait deux dimensions permettant le réglage des marbres de fabrication  aux USA.

Le REACH est la hauteur du  haut de douille par rapport à la boite de pédalier.

Le STACK est l’éloignement du sommet de la douille par rapport à la boite de pédalier.

Pour utiliser ces valeurs il faudrait que les cadres aient tous les mêmes angles de tube de selle et les mèmes déports de tige de selle.

Cela ne permet pas de choisir un cadre  parmi plusieurs marques .
Nous allons voir ci-après les différences suivant  les cintres utilisés ( sur un mème cadre ) et suivant les déports de tige de selle les conséquences sur les cadres .

Position_ site

Rappel position

Position et cadre de départ: cintre de 140 x 110 et déport de tige de selle 25mm.
Alpha = 74.28
Long tube supérieur = 539.5

IMG 004 78 125 site

Position cintre compact

Position et cadre : cintre de 78 x 125 et déport de tige de selle 25mm.
Alpha = 74.28
Long tube supérieur = 539.5
Déport de tube de selle = 140.8
On remarquera juste que la distance  bec de selle creux  a diminué mais pas celle de selle cintre qui restera a 520/521 .
SS fait 397.3

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Position cintre haut et profond

 

Position et cadre : cintre de 120x 170 et déport de tige de selle 25mm.
Alpha = 74.28
Long tube supérieur = 539.5
Déport de tube de selle = 140.8
On remarquera juste que la distance  bec de selle creux  a augmenté mais pas celle de selle cintre qui restera a 520/521 .
SS fait 352.3 ce qui met la bas du cintre plus bas et baisse le centre de gravité.

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Position départ Validée

Cintre compact TDS deport 25. Postulat de départ. Voir ensuite les Incidence sur angle TDS et longueur tube supérieur.

Position et cadre : cintre de 78 x 125 et déport de tige de selle 25mm.
Alpha = 74.28
Long tube supérieur = 539.5
Déport de tube de selle = 140.8
On remarquera juste que la distance   selle cintre  reste a 520/521 .
SS fait 397.3 .
La position n’a pas bougé.

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Cintre compact TDS deport 35. Incidence sur angle TDS et longueur tube supérieur.

Position et cadre : cintre de 78 x 128 et déport de tige de selle 35mm.
Alpha = 75.17
Long tube supérieur = 531.1
Déport de tube de selle = 133.1
On remarquera juste que la distance   selle cintre  reste a 520/521 .
SS fait 400.0.
La position n’a pas bougé.

IMG 005 tds 30 site

Compact TDS déport 30. Incidence sur angle TDS et longueur tube supérieur.

Position et cadre : cintre de 78 x 125 et déport de tige de selle 30mm.
Alpha = 74.73
Long tube supérieur = 535.3
Déport de tube de selle = 137.0
On remarquera juste que la distance   selle cintre  reste a 520/521 .
SS fait 396.7 .
La position n’a pas bougé.

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Compact TDS déport 15 . Incidence sur angle TDS et longueur tube supérieur.

Position et cadre : cintre de 78 x 125 et déport de tige de selle15mm.
Alpha = 73.41
Long tube supérieur = 547.8
Déport de tube de selle = 148.5
On remarquera juste que la distance   selle cintre  reste a 520/521 .
SS fait 394.2.
La position n’a pas bougé.

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Compact et déport de tige de selle zéro. Incidence sur angle TDS et longueur tube supérieur.

Position et cadre : cintre de 78 x 125 et déport de tige de selle 0 mm.
Alpha = 72.11
Long tube supérieur = 560.2
Déport de tube de selle = 159.8
On remarquera juste que la distance   selle cintre  reste a 520/521 .
SS fait 389.5 .
La position n’a pas bougé.

Ces  informations montrent bien que le REACH et le STACK ne permettent pas de sélectionner un cadre du marché car dans ces exemples ces valeurs n’ont pas bougé mais nous avons eu des cadres  vraiment différents .[ l’exemple est excessif pour les valeurs  d’angle de tube de selle car on ne trouve pas ces valeurs  sur le marché ….]

Le point important étant l’angle de tube de selle et le déport de chariot de tige de selle car ces valeurs conditionnent la manière dont sera tenue la selle

Au delà de ces valeurs il faudra faire attention à :

– Hauteur de cadre  axe / axe  qui est une valeur pas toujours  précisée
– Hauteur du slooping si le cadre est slooping et cela n’a pas d’influence sur la position mais uniquement sur le comportement et l’esthétique pour les vélos de petite taille. Il faut quand même monter et enlever les deux bidons car parfois c’est impossible
– Angle de tube de selle car il est associé au déport de tige de selle et une petite variation changera la manière dont la selle sera maintenue.
– Longueur de tube supérieur à l’horizontale associé au REACH
– Longueur de la douille car cette valeur définira le nombre de bagues nécessaires pour avoir la bonne position en tenant compte que la potence n’est pas retournée. Une valeur de 3cm sous la potence et au dessus du roulement supérieur de direction est le maximum admissible pour un  » bon comportement  » . Si vous devez mettre plus je vous conseille de faire tourner une entretoise à la bonne valeur  pour rigidifier la direction. Trop de bagues sous la potence ce sont autant d’interfaces et donc autant  d’éléments susceptibles de  » glisser entre eux ».
– EAV ou Entraxe Avant pour éviter que le bout de la chaussure ne touche lors de demi-tour sur la route .
– EAR ou Entraxe Arrière car un arrière court  n’apporte rien  même si l’on dit que le vélo est plus nerveux  comme si l’être humain ( normal ) avait la capacité à mesurer  le temps de réaction d’un vélo ou comme si l’AR  diminuait de longueur. L’AR  trop court « sautera   » dans les descentes rapides sur mauvais revêtement  ce qui posera inévitablement un problème de stabilité. Il posera un problème si l’on veut passer de pneus en 28 alors qu’on est en 23.
– Plonge de la boite car une partie du rendement  ( 1 à 2% ) sera concerné mais aussi cette valeur sera limitante  suivant les longueurs des manivelles.

Il est intéressant de conserver ses  » réglages de position »  sans oublier d’ajouter :
– marque et modèle de la selle.
– type de pédales.
– type de chaussures.
– Cintre.

IMG_site

Sauvegarde de la position.

Quelles incidences  si :

– le cadre est trop petit  : la longueur et la hauteur seront inférieures ; il faudra donc compenser par une tige de selle avec plus de déport car l’angle de tube de selle peut être plus redressé et le tube horizontal plus court  nécessitera une potence plus longue ( donc moins rigide ) avec plus de bagues sous la potence ce qui n’est pas à conseiller  pour éviter que l’ensemble ne se mettre en vibration dans les descentes rapides.

– le cadre est trop grand : il faudra diminuer la longueur de potence , ce qui occasionnera plus de rigidité de l’AV mais la sortie de tige de selle sera moins importante [ une tige de selle doit entrer dans le tube de selle d’au moins 7 cm et idéalement elle doit dépasser la liaison des haubans avec le tube supérieur ]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Valeurs liées = longueur du tube supérieur/ angle de tube de selle / déport de tige de selle.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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