Copie VS Original

Copie VS Original

Dans le monde du  » vélo  »  nous voyons  les revues cyclistes présenter tel look carbone    ou Pinarello  au prix de 3600 à 4600 euros alors que   sur le net on   » trouve  » des cadres     » semblables  »  à des prix défiant toute concurrence. j’ai reçu un cycliste pour une étude posturale dont le Pinarello  ne lui avait couté ( cadre et fourche ) que 420 euros  livré à son domicile ? Partout  on entends que les copies ne valent pas les originaux . En étant simplement factuel si l’on regarde les besoins pour fabriquer un cadre   » copie  » : – moule – matière – main d’oeuvre Tous ces éléments sont identiques  . La différence viendrait  donc du fait que l’original  a été calculé par un BE , et que la marque fait du sponsoring et de la pub mais aussi prévoit une marge conséquente Quand on voir la copie Pinarello a 420 euros  on est en droit de se poser des questions. Si ces cadres présentaient des dangers pour l’utilisateur  pourquoi les marques  n’achètent  elles pas des copies pour leur faire subir des tests comparatifs ? Ce serait le moyen le plus évident pour mettre en avant  tous les risques à acheter des copies .. Pourquoi ne le font elles pas ? Posez vous la question! Bien sur il restera le problème des taxes non payées par l’acheteur ….et le fait que la copie est illégale  mais on n’a jamais vu comme cela est le cas pour les montres des machines de chantier écraser des milliers de produits. Nous , avec nos cadres sur mesure en titane fabriqués en France ne sommes pas confrontés à ces copies car ne ne proposons que des produits uniques .  

Norme NF EN 14781 suite…

Le CYCLE Septembre  2015 N°463 et NF EN 14781 Sur ce numéro le CYCLE  présente les artisans français. Tous n’y sont pas mais certains sont présentés. En le lisant vous aurez  un aperçu de ce que proposent les artisans français et leur position vis à vis du marché et des évolutions possible . Ce que vous pourrez retenir c’est que  » Un vélo performant ne l’est jamais autant que quand il convient à son utilisateur  » [ P49.Le Cycle ]  Depuis   que nous pratiquons l’Étude Posturale  nous  trouvons entre 25 et 30% de la population qui ne peut trouver sa position que sur un vélo sur mesure  . Il n’en demeure pas moins qu’il perdure un soucis  au sujet de la NF EN 14781  et pas seulement pour les vélos sur mesure mais aussi pour le montage des kits cadre . Il serait utile que la profession réagisse face à cela et pour ma part seul l’article 4.8.4 de la norme présente un intérêt( pour les cadres sur mesure ) : essais de fatigue avec les forces de pédalage …les articles 4.8.2 et 4.8.3 ensemble cadre-fourche AV essais de choc  sont inintéressants car en cas de choc je penserai plus au cycliste qu’au vélo…enfin les articles 4.6.7 et 4.6.8 sur le freinage a des vitesses de 25 Km/h sur le sec et 16Km/h sur route humide  ne sont pas représentatifs de la réalité . Enfin, cela attire l’attention sur les montages  à la carte et certaines adaptations, au niveau des matériels car le produit fini ne répondra pas à la NF EN 14781…..quelle preuve pourrions nous fournir de la conformité  des chaque élément monté  dans la mesure ou les éléments montés ( donc mis sur le marché et donc répondant à l’article L221-1 du code du commerce , donc ayant  satisfait aux exigences de la Norme ) ne sont pas lotis ? Quelle traçabilité ? Les fournisseurs du marché  ne sont pas en mesure de fournir le moindre certificat de conformité aux exigences de la Norme ( pour les fourches Look et  Amadeus peuvent le faire …) … Dans les […]

Cadre Carbone Vs Cadre titane

Les cadres en carbone…mais êtes vous sur de ce que vous avez ? Depuis quelques années les cadres en carbone sont nombreux et bien souvent fabriqués en Asie. Les Sociétés qui sous traitent en Asie le font pour le coût de revient et donc la marge qui en résulte . C’est aussi pour cela que la Norme NF 30-020 a été remplacée par la NF EN 14781 en 2006, norme discriminatoire et mal rédigée …autre sujet qui sera traité prochainement.. Mais savez vous ce que vous avez ? La fibre  Hr , la fibre VHM , T700 ou 60Ton,  du 1K ou 12K  de quoi est composé votre cadre ? Il y a peu encore je montrais une tige de selle à des cyclistes en leur demandant  quelle était la matière : carbone répondait ils . En fait, cette tige de selle avait l’aspect extérieur du carbone  mais l’intérieur était blanc , de la fibre blanche , simplement de la fibre de verre recouverte de carbone 3K pour la présentation. Loin de moi toute idée de vouloir jeter un doute , quoi que ( ? ) , je me pose souvent des questions au sujet des produits carbone  pour lesquels les constructeurs expliquent que les fibres sont comme ceci , comme cela , mais qu’en est il vraiment ? A notre connaissance  personne n’est en mesure de donner la composition d’un cadre carbone  et il ne semble pas qu’il existe un laboratoire qui permette de le déterminer avec précision. Y a-t-il des contrôles permettant de distinguer les couches et la natures des fibres une fois la cadre   terminé ? A ma connaissance non ! Les  constructeurs asiatiques  peuvent faire   » ce qu’ils veulent  »  car même s’ils ont un cahier des charges  strict il faut être certains qu’il est suivi à la lettre. Un autre élément jette le trouble : – les tarifs entre un cadre  » copie de  » ou  » no name  » et un produit de la marque ? Pour avoir vu un Pinxxx…. que le cycliste avait acheté en Chine et payé franco 420 euros […]

Les anomalies de conception en cyclisme

Les anomalies de conception en cyclisme…   Le cyclisme est un sport particulier car  le bipède pour devenir cycliste doit utiliser un vélo. Cette belle invention qui date de 1817 a connu des évolutions importantes [ la pédale  apparue en 1839 puis le vélocipède français en 1885 et pour terminer   le produit que nous connaissons aujourd’hui date de 1885 avec pédalier , pédales et chaine ..] mais depuis  une trentaine d’années certaines  » évolutions »  n’ont pas été au bout . Boitier de pédalier fileté  qui est devenu  non fileté  et appelé BB30.. – en mécanique on ne centre pas des roulements rigides  sur des filetages faute de ne pas pouvoir respecter  un alignement parfait. – on ne rattrape de pas de jeu sur des roulements rigides faute de commencer à la détruire – les  roulements rigides  ( roue / boitiers de pédalier / etc) qui ne tournent pas librement ne se  » font  pas  » car s’ils forcent c’est que le montage n’est pas bien réalisé et  lorsque le roulement va  avoir terminé de s »user  et qu’il tournera librement il sera simplement prés de la fin de vie – les roulements BB30 qui se montent à force n’ont pas vraiment leur place  car il faut que la concentricité des alésages soit parfaite mais  lorsqu’on veut remplacer les roulements  les problèmes arrivent car bien souvent la matière ne  » serre  » plus le roulement , il faut donc passer au  » collage « ..et enfin  un axe tubulaire de 24  est largement  résistant pour plus de 90% de la population cycliste et Shimano l’a bien compris en se limitant à cette dimension hors des  solutions marketées….. Pédales automatiques : Belle « invention » de  Look qui a apporté  un confort pour le pédalage mais aussi de la sécurité  mais le grand regret est que  certaines solutions aient été sacrifiées sur l’hotel du marketing et de la mode oubliant quelques exigences ergonomiques. Les pédales Look CX6 et CX7 possédaient beaucoup de qualités: – hauteur sur axe  importante apportant un meilleur rendement au delà de 90tr/mn ( étude du Dr Haussalter) – réglage du Qfactor possible […]

Cyclisme et matériel ..pourquoi ne pas aller plus loin ?

L’évolution du matériel en cyclisme me laisse sur ma faim . En effet, si l’on regarde  la manière dont les   » nouveautés  » sont présentées  et le réel apport de ces dernières on peut se poser des questions. Il faut aussi relever les  » anomalies  » mécaniques  qui en sont  » relevées  » par personne : – au sujet des  roues ou boitiers de pédaliers on entend  » les roulements forcent un peu mais ils vont se faire  » ..moi je comprends que les moyeux de roues ou les boitiers de pédaliers  équipés de roulements rigides  sont mal usinés ou mal montés et que les roulements ne sont pas alignés . Les jeux  sont dépassés et il y a une contrainte; liée à une mauvaise concentricité, qui va détruire le roulement  ce qui arrive lorsque les roulements se sont faits .A ne pas confondre avec un joint d’étanchéité qui serre sur l’ »arbre . Il en est ainsi pour les roues et les boitiers de pédaliers. Pour ces derniers force est de constater que là encore le montage de  roulement que l’on aligne sur des filetages ( BSA/BSC/ pas français ..) n’est pas correct  car la concentricité des roulements rigides ne peut être assurée. Il faudrait des roulements  » auto-aligneurs  » pour garantir une bonne concentricité BB 30 monté à force dans un alésage ..même problème car en plus le roulement est monté  » à force  » .. ce qui implique que l’alésage sera écroui  au premier montage  ..et ensuite ..le roulement finira par tenir en place a grand renfort de scelle roulement ( ce qui est arrivé à un de mes clients )… Entendre dire  par des cyclistes que l’axe de 24 tubulaire n’est pas assez rigide  est assez risible car je ne connais pas un cycliste qui ait  brisé un tel axe par la seule force de ses mollets …N’oublions pas le passé et  Miguel Indurain qui gravissait les cols  avec un boitier ISIS on même a emmanchement carré  nettement moins  » rigide  » qu’un axe traversant de 24 …Que dire lorsque  certaines marques  en arrivent à mettre des […]